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Nombres, Nombres y... Nombres
Alberto Aguilar
*Busca Mexicana con AICM mejores condiciones en T1 para igualar a Aeroméxico en T2
*ASF fallaría esta semana lo de Unefonpublicidad
*AMIJU foco en 16 fracciones a plazo de 5 años
*Las gestiones de Cadbury para vender
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millones de dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero del 2009 y hasta el 31 de diciembre del 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén López el año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP , por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas por ejemplo no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya , en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
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Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T 2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa , que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T 1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
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ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
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EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Angel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
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LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con Femsa que encabeza José Antonio Fernández “el diablo” e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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